El confinamiento de Shanghái hace que la cadena de suministro vuelva a parecerse al 2020


La crisis de la cadena de suministro que ha dominado la logística durante gran parte de la pandemia comenzó con una pausa. En la primera mitad de 2020, las fábricas cerraron, las tarifas de envío se desplomaron, los contenedores vacíos quedaron varados en los puertos y el ajetreado comercio marítimo fue reemplazado por viajes en blanco, cuando una compañía naviera decide que no vale la pena navegar un barco en una ruta programada.

Dos años después, vuelven a surgir matices de la cadena de suministro de la pandemia temprana (operaciones de fábrica detenidas, tarifas de envío decrecientes y viajes en blanco) mientras China se enfrenta a su mayor brote de covid desde el comienzo de la pandemia con estrictos bloqueos y medidas de cuarentena. Shanghai, una ciudad de 25 millones de habitantes y uno de los centros de fabricación y exportación más grandes de China, se encuentra bajo un bloqueo indefinido en toda la ciudad.

A los operadores de logística les preocupa que, al igual que en 2020, a la calma de hoy le siga el caos una vez que se levanten los cierres y el inventario acumulado en las fábricas y almacenes en China se convierta en una avalancha de mercancías con destino a EE. UU. y Europa.

Los confinamientos están afectando a los camiones en China

China no ha cerrado sus puertos, como lo hizo durante los brotes de covid en 2021. En cambio, sus medidas de cuarentena en el interior están provocando el cierre de algunas fábricas y una escasez crítica de camioneros dispuestos a trasladar mercancías de las fábricas a los almacenes y a los puertos. Shanghái, que se encuentra bajo un confinamiento en toda la ciudad que está provocando pánico alimentario y que los residentes de bloques de apartamentos en cuarentena griten en masa desde sus ventanas, también exige a los conductores de camiones que se sometan a pruebas de covid antes de que se les permita ingresar a la ciudad. Algunos conductores, según el Wall Street Journal, evitan Shanghai por completo por temor a terminar en cuarentena. Del mismo modo, algunas ciudades son reacias a dejar entrar a los camioneros de Shanghái, según Loadstar, un medio de la industria naviera.

Según el índice de carga de contenedores de Freightos, las tarifas bajaron un 5 % a $9280 por contenedor, entre el 12 de marzo, cuando comenzaron los cierres en Shanghái, y el 8 de abril. Algunas rutas están registrando caídas mayores, como una caída del 9 % entre Europa y China. (Otras rutas, como Europa a América del Sur, están experimentando un aumento de precios de hasta un 10% durante la última semana).

Sin embargo, un agente de carga le dijo a Loadstar que no pueden subir los precios reducidos de los transportistas si no pueden sacar sus productos de los almacenes y subirlos a un barco. Con muy poca carga, las líneas navieras se preparan para anunciar más salidas en blanco desde Asia en las próximas semanas.

Según los datos publicados el viernes (8 de abril) por FourKites, una empresa con sede en Chicago que rastrea los datos de la cadena de suministro, el volumen de mercancías enviadas por mar desde Shanghái se redujo un 26 % entre el 12 de marzo. a principios del mes pasado y el 4 de abril. El volumen de mercancías que salen del puerto en camión cayó un 19% en el mismo período.

Un profesional de la logística le dijo a Loadstar que el aumento de la demanda de envíos se "desatará una vez que las fábricas vuelvan a abrir". Será necesario enviar una avalancha de productos, no habrá suficientes contenedores en los puertos de China para empacarlos todos y los precios subirán, interrumpiendo una vez más una cadena de suministro que apenas había comenzado a recuperarse del caos de la pandemia.

Fuente: Quartz


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